实探重注下的安徽新能源汽车产业:远景可期近忧仍存

实探重注下的安徽新能源汽车产业:远景可期近忧仍存

安徽,从上世纪六十年代开始就已起步的汽车产业,如今并没有剩下多少优势。同样在长三角,却被江浙沪“包邮区”常年压制。为了弯道超车,安徽省押注新能源汽车产业。近日,安徽新能源汽车市场动作频频:引入并投资蔚来中国总部、大众入股国轩高科、江淮控股,都昭示着安徽重振汽车市场的雄心。

但是,经过证券时报·e公司记者的调查,安徽的新能源汽车市场并不如看起来的那么乐观。两极分化严重、跑马圈地恶性竞争、核心技术和人才匮乏、“补贴没有就转行”、政策实施不到位……这一切,都是安徽目前新能源汽车产业的现状,且是必须克服的问题。

冰火两重天

位于合肥市宿松路的江淮蔚来汽车工厂,虽远离闹市区,但慕名而来想体验一把“蔚来服务”的不在少数。作为中国大陆蔚来唯一的制造基地,这里似乎早已从疫情中“复苏”,每天平均有100余辆车被源源不断地销往全国各地。

证券时报·e公司记者在厂区逗留的一个多小时内,便目睹三辆平板运输车满载着蔚来汽车(满载为7辆),从厂区驶出前往销售地。

有别于传统的线下4S店,蔚来中心首先是一个“工厂店”,店址就设在江淮为其量身打造的工厂园区内;其次是一个“体验店”,更像是集参观、休闲、娱乐、会谈、论坛于一体的小型社区。

“现在订车的话,预计要6-8周才能提车。”蔚来中心工作人员向记者表示,“现在我们的车销量很好,早买早享受。”

一位销售人员告诉记者,“随着蔚来中国总部落地合肥,安徽地区购买蔚来的车主越来越多。现在合肥的销量大概在70-80辆/月,而且每个月的销量都在增长。上周末,我们就销售了20多辆,平均售价在50万元左右。”

巧合的是,就在介绍间隙,蔚来汽车发布了5月份的最新交付数据,印证了工作人员“销量很好”的描述。数据显示,5月蔚来共交付3436辆汽车,分别为2685辆ES6和751辆ES8,同比增长215.5%。截至5月底,蔚来已交付了10429辆汽车。

蔚来对自己的定位是高端路线,“我们是国内唯一售价在30万以上但仍享受国补的品牌。”工作人员